맨위로가기

한신 고속도로 2호 요도가와사간선

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

한신 고속도로 2호 요도가와사간선은 홋코 분기점에서 도요사키 출입구까지의 오사카시도 고속도로 구간을 의미하며, 도요사키 출입구에서 가도마 분기점까지는 일반 국도 1호선(요도가와사간 선의 연신부)이다. 1994년 4월 28일 홋코 분기점에서 시마야 출입구 사이 구간이 처음 개통되었으며, 이후 유니버설시티 출구, 시마야히가시 입구가 개통되었다. 2011년 쇼렌지강 터널 내부로 물이 유입되는 사고로 시마야히가시 입구가 폐지되었으며, 2013년 시마야 출입구에서 에비에 분기점 구간이 개통되었다. 요도가와사간 선 연장부는 가도마시에서 오사카시 기타구까지 연장 8.7km의 자동차 전용 도로로 건설될 예정이며, 오사카 도시 재생 환상 도로를 형성하여 교통 체증 해소에 기여할 것으로 예상된다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 한신 고속도로 - 한신 고속도로 3호 고베선
    한신 고속도로 3호 고베선은 오사카부 오사카시 아와자 분기점에서 효고현 고베시 쓰키미야마 출입구까지 이어지는 오사카와 고베를 연결하는 주요 간선도로망으로, 한신·아와지 대지진 당시 피해를 입었으나 복구되었으며 국도 43호선, 2호선과 병행하고 교통 체증 및 도로 공해 문제 해결을 위한 정책이 시행 중이다.
  • 한신 고속도로 - 한신 고속도로 32호 신고베 터널
    효고현 고베시의 롯코 산지 서부를 종단하는 4,785m 길이의 한신 고속도로 32호 신고베 터널은 아리마 가도의 교통 체증 해소를 위해 건설되었고, 현재 고속버스를 포함한 다수의 노선버스가 운행 중이며, 고베 공항 연장 계획이 논의되고 있다.
  • 오사카부의 도로 - 산요도
    산요도는 킨키 지방과 규슈 지방을 연결하는 역사적인 도로로, 고대 간선도로에서 해상 운송 발달, 몽골 침략 시기 교통로, 에도 시대 숙장 설치, 현대 국도 2호선 계승, 교통 및 경제 중심축 기능까지 시대에 따라 그 역할과 경로가 변화해 왔다.
  • 오사카부의 도로 - 국도 제2호선 (일본)
    국도 제2호선은 오사카에서 기타큐슈까지 이어지는 총 연장 675km의 일본 국도로, 주요 도시들을 연결하며 고대 산요도로의 역사를 잇고, 고속도로와 병행하는 구간이 있으며, 혼슈와 규슈를 연결하는 중요한 역할을 한다.
  • 고속도로 - 아우토반
    아우토반은 1920년대에 구상되어 나치 시대에 본격적으로 건설된 독일의 고속도로로, 세계 최초의 본격적인 고속도로 네트워크이며 현재는 속도 제한 구간과 비제한 구간으로 운영된다.
  • 고속도로 - 경부고속도로
    경부고속도로는 부산에서 서울을 연결하는 대한민국의 주요 고속도로이며, 1970년에 전 구간이 완공되었고, 총 연장 416.1km로 부산, 대구, 대전 등 주요 도시를 통과하며 버스 전용 차로가 운영된다.
한신 고속도로 2호 요도가와사간선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가일본
노선 이름한신 고속도로 2호 요도가와사간선
원어 이름淀川左岸線 (요도가와사간센)
영어 이름Yodogawa-Sagan Route
노선 번호2호선
약칭2호 요도가와사간선
관리한신 고속도로 주식회사
총 연장5.6 km (전 구간 개통 시 10.0 km)
개통1994년 ~
기점오사카시 고노하나구 (홋코 분기점)
종점가도마시 (가도마 분기점)
노선 안내
한신 지역의 노선도. 붉은 선이 한신 고속도로.
한신 지역의 노선도. 붉은 선이 한신 고속도로.
접속 노선
주요 접속 도로한신 고속도로 5호 만안선 (홋코 분기점)
한신 고속도로 3호 고베 선 (에비에 분기점)
국도 제423호선 (신미도스지) (사업 중)

2. 도로명

오사카시도 고속도로 요도가와사간선은 홋코 분기점부터 도요사키 출입구까지의 구간이다.[2] 일반 국도 1호선(요도가와사간 선의 연신부)은 도요사키 출입구에서 가도마 분기점까지의 구간이다.[2] 이 중 쓰루미 녹지 공원 부근에서 가도마까지는 한신 고속도로가 아닌, NEXCO 서일본의 사업으로 전국 노선망이다.[2]

3. 역사

1994년 4월 28일, 한신 고속도로 2호 요도가와사간선의 홋코 분기점에서 시마야 출입구 사이 구간이 처음으로 개통되었다.[16] 이후 2001년 2월 26일에는 유니버설시티 출구가 정식으로 개통되었고, 같은 해 3월 30일에는 시마야히가시 입구가 개통되었다.[16]

2011년 9월 29일, 공사 중이던 쇼렌지강/正蓮寺川일본어의 물줄기가 터널 내부로 유입되는 사고가 발생하여,[3][4] 같은 해 12월 1일 시마야히가시 입구가 폐지되었다.

2013년 2월 21일, 시마야 출입구에서 에비에 분기점(JCT) 사이 구간의 개통 날짜와 나들목 명칭이 발표되었고,[5] 같은 해 5월 25일 정식으로 개통되었다.[6]

2016년 11월에는 요도가와사간 선 연장부의 노선 계획이 사실상 결정되었으며,[7] 2017년 4월에는 요도가와사간 선 연장부가 사업화되었다.[10]

4. 노선 현황

4. 1. 차선 및 최고 속도

상하선 = 상행선 + 하행선최고 속도기타코 JCT - 에비에 JCT4 = 2 + 250km/h


4. 2. 주요 시설

쇼렌지 강 터널(시마야 출구 - 에비에JCT 간, 3.6km)이 있다.

4. 3. 교통량

24시간 교통량은 도로교통 센서스의 통계 수치를 기준으로 산출된다.

구간2005년2010년2015년
홋코JCT - 유니버설시티 출구16,06213,79619,749
유니버설시티 출구 - 시마야 출입구16,0626,97919,749
시마야 출입구 - 쇼렌지가와 출입구조사 당시 미개통6,383
쇼렌지가와 출입구 - 오히라키 출입구4,525
오히라키 출입구 - 에비에JCT7,303



(출처 : "[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 平成22年度道路交通センサス]"·"[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査]" (일본 국토교통성 홈페이지)일본어의 일부 데이터를 발췌하여 작성)

2020년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다.[9]

5. 지리

5. 1. 접속 도로

한신 고속도로 5호 만안선은 홋코 JCT에서 접속되고 한신 고속도로 3호 고베 선은 에비에 JCT에서 접속된다. 기타코 JCT에서 한신 고속도로 5호 만안선이 연결되고, 에비에 JCT에서 한신 고속도로 3호 고베선이 연결된다.

6. 요도가와사간 선 연장부

국도 1호선 요도가와 좌안선 연장부는 가도마시 히에지마 지점(긴키 자동차도・제2 게이한 도로 가도마 JCT)에서 오사카시 기타구 도요자키 지점까지 연장 8.7km의 자동차 전용 도로로 사업이 진행 중이다.[10][11] 이 도로가 건설되면 이미 개통된 긴키 자동차도・야마토가와 선・만안선과 함께 연장 약 60km의 오사카 도시 재생 환상 도로가 형성되어 오사카 도심부의 만성적인 교통 체증 해소에 기여할 것으로 예상된다.[11] 요도가와 좌안선 연장부는 '''오사카 가도마 선'''으로 지역 고규격 도로 후보 노선으로 지정되어 있다.

이 계획은 퍼블릭 인볼브먼트(주민 참여) 수법에 의해 다음과 같은 4가지 안이 비교 검토되었다.[12][13]



이상의 4가지 안을 연선 주민의 의견을 참고하여 검토한 결과, 요도가와 좌안선 연장부 유식자 위원회는 2006년 12월 15일에 A안과 C안을 우위로 한 다음, 터널 구조를 주체로 하여 최대한 대심도 지하를 활용하는 것이 바람직하다는 제언을 하였다. 터널은 연도 환경에 대한 영향이 적고, 대심도 지하는 용지 보상이 필요 없어 공사 기간 단축도 가능하기 때문이다. 또한 연선의 편리성을 높이기 위해 중간(대략 국도 479호선(오사카 내환상선)과의 교점 부근)에 인터체인지를 설치하도록 노력해야 한다고 하고 있다.

2013년 1월부터 환경 영향 평가 절차가 시작되었다.[14][15]

요도가와 좌안선 연장부는 2016년 11월에 도시 계획 결정이 실시되었고, 2017년 4월에 국토교통성킨키 지방 정비국・서일본 고속도로한신 고속도로의 3자에 의한 합병 시행 방식에 의해 사업화되었다. 요도가와 좌안선 연장부에서는 대부분이 지하 터널이 될 예정이며, 일부 구간에서는 대심도 지하의 이용이 예정되어 있다.[10]

6. 1. 주민 참여 계획

6. 2. 환경 영향 평가

참조

[1] 웹사이트 Expressway Map https://www.hanshin-[...] 2020-04-20
[2] 웹사이트 建設進捗情報 一般国道1号(淀川左岸線延伸部 https://corp.w-nexco[...]
[3] 웹사이트 淀川左岸線の開削工事で土留め壁が崩壊 http://kenplatz.nikk[...] 日経BP 2011-09-30
[4] 웹사이트 淀川左岸線事故の状況について http://www.hanshin-e[...] 阪神高速道路 2011-10-12
[5] 웹사이트 阪神高速2号淀川左岸線(島屋~海老江ジャンクション)の開通について http://www.hanshin-e[...] 阪神高速道路株式会社 2013-02-21
[6] 웹사이트 阪神高速2号淀川左岸線(島屋~海老江ジャンクション)の開通について http://www.hanshin-e[...] 阪神高速道路株式会社 2013-05-25
[7] 웹사이트 淀川左岸線延伸部技術検討委員会 中間とりまとめ https://www.hanshin-[...]
[8] 뉴스 万博アクセス道工事で住宅のひび割れ続出 大阪市の誤算被害招く https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2022-05-05
[9] 웹사이트 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について https://www1.mlit.go[...] 国土交通省 道路局 2020-10-14
[10] 웹사이트 淀川左岸線延伸部 https://www.hanshin-[...] 国土交通省・西日本高速道路・阪神高速道路
[11] 웹사이트 大阪都市再生環状道路 淀川左岸線延伸部 http://www.kkr.mlit.[...] 国土交通省・大阪府・大阪市 2013-01
[12] 웹사이트 淀川左岸線延伸部有識者委員会 提言 http://www.kkr.mlit.[...] 淀川左岸線延伸部有識者委員会 2006-12-15
[13] 웹사이트 大阪都市再生環状道路 http://www.kkr.mlit.[...] 国土交通省近畿地方整備局
[14] 웹사이트 (仮称)淀川左岸線延伸部について http://www.pref.osak[...] 大阪府都市整備部総合計画課施設計画グループ
[15] 웹사이트 (仮称)淀川左岸線延伸部 環境影響評価方法書及び要約書の縦覧、説明会及び意見書の受付について http://www.city.osak[...] 大阪市都市計画局計画部都市計画課
[16] 문서 시마야히가시 입구는 [[2011년]] [[12월 1일]]부로 완전히 없앴다.



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com